第五百三十一章 失之东隅，收之桑榆 上
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商贸部门拿出来的无限期汽车进口限制，让国内汽车行业如同被打了一针鸡血一样，手中握有高端车型的几大家车企盯着这块一百多万辆突然空出来的中高端汽车市场，显得非常激动，奥迪和宝马明确表示将提升国内的产量来满足用户的需求。
东方启阳的李昊看了也很是眼热，原本准备以欧宝雅特子品牌在国内主攻15万到30万区间车型为主，以东方启阳现在的底子加上欧宝的牌子和新车型，用雅特系列车型稳扎稳打站稳脚跟后，逼近国内汽车第一集团成为第二集团的领头人，才推出欧宝更高端的子品牌，显然，这是一个比较稳妥的计划。
但是面对现在这个突如其来的绝好机会，李昊力主改变原来的这个稳妥发展计划，他主张现在就要全线出击，高中低全线发力。
为了有效地区隔高低端品牌，不至于混淆品牌的价值，东方启阳拟采用多品牌独立运作方式，让欧宝品牌和启阳品牌各自专注某特定细分市场。
根据李昊重新制定的计划，在高中低不同价位上，东方启阳采用不同的车型来进攻。
在20万以内的车型采用原来的启阳汽车品牌，加入智能汽车概念、改进新生产线后，全新的高质量车型加上原来的启阳品牌，在这块中低端车市场应该也有很强竞争力。
而在20万到35万这个销售大，利润总量最丰厚的区间交给欧宝中级车威达子品牌系列来占领，威达系列是欧宝公司各类车型中销售量最大的品牌轿车，在欧洲拥有非常良好的声誉和销售量，原车就具有扎实的德系车体组装品质以及良好的操控性能，在加入智能汽车技术之后，能够大幅度提升威达的安全性和驾驶舒适性，放在这个市场空间中的确具有非常强的竞争力。
35万以上的高端豪华汽车市场方面，李昊则计划将欧宝旗下的高端品牌欧美佳引入，将欧宝的欧美佳子品牌在国内直接打造成同奥迪、宝马同等级的高端品牌。一举打进国内豪华汽车市场，先期准备了两款不同档次的产品，主要市场目标就是同国内的宝马品牌的BMW3系和5系、以及奥迪A4和A6两大豪车品牌竞争。
李昊准备将旗下现在研发成功的智能技术都用在这两款高端汽车之上，以打造全球最强智能汽车的这个卖点，来抵消品牌影响力差的弱点，冲击宝马和奥迪盘踞多年的国内高端豪车市场宝座。
这样欧宝品牌在国内的售价基本上保持在20万元以上，直接定位到高档汽车范畴，避免用雅特这款紧凑型汽车来降低了欧宝品牌的含金量，毕竟雅特在欧洲市场定位偏低端了，在国内市场生产后还保持进口车时代的高阶价格基本卖不出去，降低价位又损害欧宝这个品牌。正好趁现在没有国产之前，还能够保持原来欧宝的进口高价格高质量的形象，将汽车的价格和档次直接提升上去。
以后再引进雅特，就能够顺理成章将它打造成为甲壳虫、MINICooper一样的精致小车也就可以理解了。
李昊这个最新的雄心勃勃计划，虽然极具风险，但是李昊很有信心完成，尤其是现在这个情况下，国内高端汽车市场将会因进口限制为国内汽车企业留下足够的空间，由于日系汽车已经被国人全面抵-制，国内这块市场等于就沦为奥迪、宝马这两家合资企业自留地一样。虽然通用也有高端品牌在国内推出，但是力度不大，销售量更是难以同宝马奥迪的销售量相提并论，基本上还是处于绝对配角的地位。
对于李昊来说，这是一个千年难遇的好机会，是东方启阳实现弯道超车，提前进入国内汽车行业第一集团的难得机遇，毕竟那些先富起来的国人不可能只是喜欢千篇一律的老面孔，大家都开着同样品牌的汽车上路，如果有新的选择，这个时候他们会多去尝试，只要届时引进国内的汽车的质量和功能上有着独特卖点，那是不愁卖不出去的。
所以，李昊成功地说服了蔡思强和老李家的埃瑞克这两位当家人，加速推进这个过程，将在原来准备投入的百亿美元巨资投入基础上，追加投入50亿美元在新车型研发和生产线改造等准备工作上，国内原来的雅特生产线现在全部改造成为威达和欧美佳生产线。
现在，李昊感觉到最宝贵的就是时间，原来已经基本研发完成，可以在国内投产的欧宝雅特新智能车型，现在基本上放弃在国内生产的计划，只是放在欧洲生产，重点仍然是面对欧洲市场用户，使其能够在维持原来的市场份额基础上，还再上一层楼，确保欧宝欧洲部分能够盈利。
而国内引进生产的车型现在放在改进后的威达和欧美佳之上，虽然之前对于这两款车型也在重新进行智能化改进工作，但是由于当时目标市场不同，改进的幅度还不够大，针对性不强。
比如威达系列是欧宝投放在欧洲市场的主力家庭轿车，原来考虑成本性价比比较多，所以要保持成本基本不变的话就不可能做太多的智能化改进，以免价格居高不下，影响在欧洲市场上的表现，雅特和威达系列是欧宝扭亏为盈的关键性车型，改进上面是不能太激进的。
但是现在既然准备将威达作为国内中高端主力车型，必然要在欧洲这款车型上进一步提升档次，确保国内用户能够感觉到物有所值，以免冲击到进军国内中高端汽车市场计划的大变局一一现在资讯这么发达，东方启阳不可能同样车型在欧洲卖一万欧元，放在国内生产就卖二万欧元以上。
在汽车进口的情况下，你可以说是中间环节加价太多，但是现在既然全部是准备国内生产，这个理由就完全站不住脚了，你不能讲消费者当成傻子来欺负。
所以同一款产品，东方启阳的策略是实现全球定价一体化，中间就算有少许差价只是地区的维修服务成本差异。
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东方启阳的李昊看了也很是眼热，原本准备以欧宝雅特子品牌在国内主攻15万到30万区间车型为主，以东方启阳现在的底子加上欧宝的牌子和新车型，用雅特系列车型稳扎稳打站稳脚跟后，逼近国内汽车第一集团成为第二集团的领头人，才推出欧宝更高端的子品牌，显然，这是一个比较稳妥的计划。
但是面对现在这个突如其来的绝好机会，李昊力主改变原来的这个稳妥发展计划，他主张现在就要全线出击，高中低全线发力。
为了有效地区隔高低端品牌，不至于混淆品牌的价值，东方启阳拟采用多品牌独立运作方式，让欧宝品牌和启阳品牌各自专注某特定细分市场。
根据李昊重新制定的计划，在高中低不同价位上，东方启阳采用不同的车型来进攻。
在20万以内的车型采用原来的启阳汽车品牌，加入智能汽车概念、改进新生产线后，全新的高质量车型加上原来的启阳品牌，在这块中低端车市场应该也有很强竞争力。
而在20万到35万这个销售大，利润总量最丰厚的区间交给欧宝中级车威达子品牌系列来占领，威达系列是欧宝公司各类车型中销售量最大的品牌轿车，在欧洲拥有非常良好的声誉和销售量，原车就具有扎实的德系车体组装品质以及良好的操控性能，在加入智能汽车技术之后，能够大幅度提升威达的安全性和驾驶舒适性，放在这个市场空间中的确具有非常强的竞争力。
35万以上的高端豪华汽车市场方面，李昊则计划将欧宝旗下的高端品牌欧美佳引入，将欧宝的欧美佳子品牌在国内直接打造成同奥迪、宝马同等级的高端品牌。一举打进国内豪华汽车市场，先期准备了两款不同档次的产品，主要市场目标就是同国内的宝马品牌的BMW3系和5系、以及奥迪A4和A6两大豪车品牌竞争。
李昊准备将旗下现在研发成功的智能技术都用在这两款高端汽车之上，以打造全球最强智能汽车的这个卖点，来抵消品牌影响力差的弱点，冲击宝马和奥迪盘踞多年的国内高端豪车市场宝座。
这样欧宝品牌在国内的售价基本上保持在20万元以上，直接定位到高档汽车范畴，避免用雅特这款紧凑型汽车来降低了欧宝品牌的含金量，毕竟雅特在欧洲市场定位偏低端了，在国内市场生产后还保持进口车时代的高阶价格基本卖不出去，降低价位又损害欧宝这个品牌。正好趁现在没有国产之前，还能够保持原来欧宝的进口高价格高质量的形象，将汽车的价格和档次直接提升上去。
以后再引进雅特，就能够顺理成章将它打造成为甲壳虫、MINICooper一样的精致小车也就可以理解了。
李昊这个最新的雄心勃勃计划，虽然极具风险，但是李昊很有信心完成，尤其是现在这个情况下，国内高端汽车市场将会因进口限制为国内汽车企业留下足够的空间，由于日系汽车已经被国人全面抵-制，国内这块市场等于就沦为奥迪、宝马这两家合资企业自留地一样。虽然通用也有高端品牌在国内推出，但是力度不大，销售量更是难以同宝马奥迪的销售量相提并论，基本上还是处于绝对配角的地位。
对于李昊来说，这是一个千年难遇的好机会，是东方启阳实现弯道超车，提前进入国内汽车行业第一集团的难得机遇，毕竟那些先富起来的国人不可能只是喜欢千篇一律的老面孔，大家都开着同样品牌的汽车上路，如果有新的选择，这个时候他们会多去尝试，只要届时引进国内的汽车的质量和功能上有着独特卖点，那是不愁卖不出去的。
所以，李昊成功地说服了蔡思强和老李家的埃瑞克这两位当家人，加速推进这个过程，将在原来准备投入的百亿美元巨资投入基础上，追加投入50亿美元在新车型研发和生产线改造等准备工作上，国内原来的雅特生产线现在全部改造成为威达和欧美佳生产线。
现在，李昊感觉到最宝贵的就是时间，原来已经基本研发完成，可以在国内投产的欧宝雅特新智能车型，现在基本上放弃在国内生产的计划，只是放在欧洲生产，重点仍然是面对欧洲市场用户，使其能够在维持原来的市场份额基础上，还再上一层楼，确保欧宝欧洲部分能够盈利。
而国内引进生产的车型现在放在改进后的威达和欧美佳之上，虽然之前对于这两款车型也在重新进行智能化改进工作，但是由于当时目标市场不同，改进的幅度还不够大，针对性不强。
比如威达系列是欧宝投放在欧洲市场的主力家庭轿车，原来考虑成本性价比比较多，所以要保持成本基本不变的话就不可能做太多的智能化改进，以免价格居高不下，影响在欧洲市场上的表现，雅特和威达系列是欧宝扭亏为盈的关键性车型，改进上面是不能太激进的。
但是现在既然准备将威达作为国内中高端主力车型，必然要在欧洲这款车型上进一步提升档次，确保国内用户能够感觉到物有所值，以免冲击到进军国内中高端汽车市场计划的大变局一一现在资讯这么发达，东方启阳不可能同样车型在欧洲卖一万欧元，放在国内生产就卖二万欧元以上。
在汽车进口的情况下，你可以说是中间环节加价太多，但是现在既然全部是准备国内生产，这个理由就完全站不住脚了，你不能讲消费者当成傻子来欺负。
所以同一款产品，东方启阳的策略是实现全球定价一体化，中间就算有少许差价只是地区的维修服务成本差异。
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