第一百四十九章 海外并购（2）
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可是杰拉德并不想轻易退却。一方面在他的思维中，西方人对东方人的傲慢容不得他让步；另外一方面，现在TOMTOM的股价基本上跌入了历史上最低的水平，在这个价位上套现，离TOMTOM历史上高价时代缩水超过9成以上。
所以尽管TOMTOM还是跌跌不休，杰拉德还是幻想有一天能够重新爬起来。尽管这个幻想越来越接近于破灭的边缘。咨询顾问说得没错，TOMTOM现在是山河日下，在市场上节节败退。
从市场大环境来看，中国等新兴市场上那些模仿力极强的山寨产品，显然是他们的噩梦，他们以令人匪夷所思的低价格在销售。在中国50美元，60美元就能够买到一台导航仪，尽管品牌谁都没有听说过，但是通过C2C、数码卖场等渠道仍然可以卖得很好。
更糟糕的是智能手机的普及速度出人意料，内置导航功能的智能手机比起低价导航仪来说，对于市场的侵蚀更加严重。
这是几乎零成本拥有的导航功能，对于绝大多数低端普通用户来说，虽然简陋，但是足够的低廉和方便实用。山寨导航产品同手机导航一起，将导航仪低端市场冲击得七零八落，基本上蚕食殆尽了。
而在高端市场上，TOMTOM的美国同行Garmin已经占据了上风，独霸美国市场不说，近年在新兴国家和欧洲市场频频发起攻势，除了欧洲市场外，TOMTOM在新兴国家市场份额已经非常低了。
即便在欧洲市场还占据第一份额，可是这大多数都是靠同欧洲几大家汽车公司的良好关系，通过OEM方式实现的。
TOMTOM已经不是07年08年意气风发的时代，这就是摆在杰拉德面前血淋淋的市场现实。这几年来杰拉德使出浑身解数企图扭转这一切，可是TOMTOM仍然不可阻挡地向着深渊滑去。今年的亏损，TOMTOM甚至开始站在了破产边缘。
可以说被收购是TOMTOM一个除了破产的唯一选项了，市场都在预期，Garmin会不会出手，可是对于Garmin来说，TOMTOM的价值并不太大，渠道、品牌、产能、技术等方面对于Garmin来说，基本上都是重叠无加成的。
相反，TOMTOM的几千名欧洲本地员工却有可能成为Garmin沉重的负担，得益于欧洲的高税收，欧洲员工工资成本就算比美国同行来说都要高出百分之六十以上，TOMTOM在竞争中不敌Garmin，这个显然是非常重要的一个原因。
可是雇佣欧洲特别是比利时工人为主这个正是杰拉德同现任公司CEO迪亚比最大分歧，按照迪亚比的思路，公司的生产制造应该转移到新兴国家市场，现在是全球化时代，固守欧洲的做法已经不适合公司的发展。
但是杰拉德坚决抵制了这种思路，他是比利时人出身，放弃比利时的生产工厂对他来说是不可接受的。
所以TOMTOM对于Garmin最大的价值，就是TOMTOM与欧洲几大汽车厂家的合作，只是单独为了这个不单单需要付出巨额收购代价，还有随之而来的多余工人的处理，在欧洲解雇工人不但有经济上的负担，还有政治上的考量。
因此对于Garmin来说，收购TOMTOM不见得是件好事情。
这些因果作为业内人士来说，杰拉德当然是心知肚明，不过他绝不会当面承认。
“既然你们认为TOMTOM已经不可救药，为什么还要收购我手中的股份？难道这不是自相矛盾的吗？”杰拉德无力的反击道。
看着对面有些傲慢的杰拉德，听完翻译过来的话，蔡思强想了一会儿，说道：“因为我们有最新研发出来的智能语音导航仪，而且还有充沛的资金支持。”
“你们在导航仪方面也会有领先的技术？”杰拉德有些讥讽地怀疑道，“在中国市场上，我们在同被称为山寨产品的导航仪竞争，除了价格战，我没有看到中国的山寨产品有什么特别之处。”杰拉德直言不讳地说道。
看着杰拉德这个轻蔑的表情和傲慢的回答，蔡思强不禁微微火起，麻烦你搞清楚老子是来收购你的，不是来受你奚落的。“有没有领先的技术，一会儿杰拉德先生可以自己看看，我们SAL公司筹资十亿美元进军导航仪市场，无论有没有TOMTOM都不会影响我们前进的步伐。”
听完蔡思强这番充满自信话语，杰拉德只是暗中冷笑，在导航仪技术研发实力方面，现在TOMTOM虽然不敢说第一，但是第二、第三那是没得跑的，他绝对不相信一个毫无积累和名气的东方公司能够开发出来世界领先的导航仪。
“是吗？那我真要见识见识了！”杰拉德说道。尽管蔡思强直接听不懂他说的话，但是也能够听出他语气中的不屑之意。那就让你见识见识，蔡思强虽然面不改色，心中却发狠到，等公司到手，这个杰拉德还是哪儿凉快哪里呆着去。
接上投影仪，蔡思强播放了样机的实测录像，杰拉德是做导航仪技术起家的，自然比那些风投大佬们更加清楚这个新导航仪的技术领先程度，TOMTOM也有所谓语音导航，但是同SAL公司的工程产品相比，如果SAL工程样品像成人一样智能，那么TOMTOM的智力顶多算婴幼儿水平。
如果真的像录像中所展示的那样，杰拉德可以负责地说，这个东西一出来，TOMTOM也好，Garmin也好，在技术上让他们的高端导航仪产品瞬间失去优势。对于导航仪行业来说，抛开偏见不提，杰拉德可以确认这个产品不是改良型的，而是革命性换代产品。
只是，没有见到实际工程产品，杰拉德实在有些怀疑这个录像的真实性。以他的观点，有这么领先的产品，还有收购TOMTOM的必要吗？
“贵公司既然有这么领先的产品，我想不出有收购TOMTOM的必要性。”所以看完录像后，杰拉德还是顽固地摇头。这个实测录像片段，被杰拉德理解成为东方人的一个谈判手段，他可不会为这个诡计所动。
会谈到了这里，基本上可以算是无疾而终。
初次出动就出师不利，蔡思强虽然有些失望，但是并不气馁。因为接下来还有俩个股东，能够将他们俩搞定，一样可以控制这个公司。
相对于杰拉德来说，迪亚比显然态度要积极得多，他早就想脱手而去，只是以他的股份来说，如果没人启动收购进程，迪亚比很难脱手，蔡思强提出的收购建议可谓正中下怀，只是迪亚比对于SAL公司能不能将TOMTOM拯救回来还心存怀疑。
作为TOMTOM的联合创始人之一，迪亚比对于公司还是有极深的感情，即便是转让股票，也非常期望能够让TOMTOM重振辉煌。可是SAL公司作为一个新创公司，全无导航仪领域的经验，只是有一个杰出的产品，迪亚比还是非常怀疑SAL公司是否有这个实力。
而作为拥有公司百分之十七股票的投资公司，他们只有一个问题，那就是能够弥补在TOMTOM上面的投资损失，所以，面对蔡思强的收购意向，这家投资公司提出溢价百分之三十的要求。
摸清楚了三个大股东的意向，并购咨询顾问同蔡思强的收购团队进行了新一轮的磋商，提出了新的收购方案，在新方案中，以协议收购第二股东迪亚比和和第三股东投资公司手里的股票为主，取得公司的控制权。
然后改组董事会和公司的高管团队，彻底控制TOMTOM公司，接着提出重组方案，其中最主要的是将TOMTOM的品牌和渠道与生产研发剥离，将TOMTOM的品牌和渠道评估作价后与SAL研发的新成果建立一家新的公司。
当然，在这个重组计划中，SAL的全资子公司会承诺全体普通股民可以用协议收购价格将股票变现，确保普通股民与大股东拥有同等的权利。
显然，如果按照这个方案实施，TOMTOM等于是被肢解重组成为一个负责生产研发的公司和一个销售营运的公司，而对于SAL最有价值的部分，也就是TOMTOM的品牌和渠道将被收入SAL囊中，TOMTOM剩下的只是不值钱甚至可以说包袱，让杰拉德的股份价值更少。
理论上，TOMTOM的生产部分随时可以成为SAL可以断尾求生的尾巴，如果SAL不必在乎工人们的政治压力的话。
对于不合作大股东来说，这是一个非常狠毒的计划。
但是蔡思强非常喜欢，老实说欧洲人的死活关他什么事情，SAL只想要TOMTOM的品牌和渠道，就像当初欧美公司来同国内公司合资，只想要国内市场一样，创造了一款过时的车型都可以卖二十多年记录。
现在，有机会回收一点利息，蔡思强绝不会介意笑纳。
PS:抱歉，今天有点晚，小长假，同家人出去了，刚刚码出来
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所以尽管TOMTOM还是跌跌不休，杰拉德还是幻想有一天能够重新爬起来。尽管这个幻想越来越接近于破灭的边缘。咨询顾问说得没错，TOMTOM现在是山河日下，在市场上节节败退。
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更糟糕的是智能手机的普及速度出人意料，内置导航功能的智能手机比起低价导航仪来说，对于市场的侵蚀更加严重。
这是几乎零成本拥有的导航功能，对于绝大多数低端普通用户来说，虽然简陋，但是足够的低廉和方便实用。山寨导航产品同手机导航一起，将导航仪低端市场冲击得七零八落，基本上蚕食殆尽了。
而在高端市场上，TOMTOM的美国同行Garmin已经占据了上风，独霸美国市场不说，近年在新兴国家和欧洲市场频频发起攻势，除了欧洲市场外，TOMTOM在新兴国家市场份额已经非常低了。
即便在欧洲市场还占据第一份额，可是这大多数都是靠同欧洲几大家汽车公司的良好关系，通过OEM方式实现的。
TOMTOM已经不是07年08年意气风发的时代，这就是摆在杰拉德面前血淋淋的市场现实。这几年来杰拉德使出浑身解数企图扭转这一切，可是TOMTOM仍然不可阻挡地向着深渊滑去。今年的亏损，TOMTOM甚至开始站在了破产边缘。
可以说被收购是TOMTOM一个除了破产的唯一选项了，市场都在预期，Garmin会不会出手，可是对于Garmin来说，TOMTOM的价值并不太大，渠道、品牌、产能、技术等方面对于Garmin来说，基本上都是重叠无加成的。
相反，TOMTOM的几千名欧洲本地员工却有可能成为Garmin沉重的负担，得益于欧洲的高税收，欧洲员工工资成本就算比美国同行来说都要高出百分之六十以上，TOMTOM在竞争中不敌Garmin，这个显然是非常重要的一个原因。
可是雇佣欧洲特别是比利时工人为主这个正是杰拉德同现任公司CEO迪亚比最大分歧，按照迪亚比的思路，公司的生产制造应该转移到新兴国家市场，现在是全球化时代，固守欧洲的做法已经不适合公司的发展。
但是杰拉德坚决抵制了这种思路，他是比利时人出身，放弃比利时的生产工厂对他来说是不可接受的。
所以TOMTOM对于Garmin最大的价值，就是TOMTOM与欧洲几大汽车厂家的合作，只是单独为了这个不单单需要付出巨额收购代价，还有随之而来的多余工人的处理，在欧洲解雇工人不但有经济上的负担，还有政治上的考量。
因此对于Garmin来说，收购TOMTOM不见得是件好事情。
这些因果作为业内人士来说，杰拉德当然是心知肚明，不过他绝不会当面承认。
“既然你们认为TOMTOM已经不可救药，为什么还要收购我手中的股份？难道这不是自相矛盾的吗？”杰拉德无力的反击道。
看着对面有些傲慢的杰拉德，听完翻译过来的话，蔡思强想了一会儿，说道：“因为我们有最新研发出来的智能语音导航仪，而且还有充沛的资金支持。”
“你们在导航仪方面也会有领先的技术？”杰拉德有些讥讽地怀疑道，“在中国市场上，我们在同被称为山寨产品的导航仪竞争，除了价格战，我没有看到中国的山寨产品有什么特别之处。”杰拉德直言不讳地说道。
看着杰拉德这个轻蔑的表情和傲慢的回答，蔡思强不禁微微火起，麻烦你搞清楚老子是来收购你的，不是来受你奚落的。“有没有领先的技术，一会儿杰拉德先生可以自己看看，我们SAL公司筹资十亿美元进军导航仪市场，无论有没有TOMTOM都不会影响我们前进的步伐。”
听完蔡思强这番充满自信话语，杰拉德只是暗中冷笑，在导航仪技术研发实力方面，现在TOMTOM虽然不敢说第一，但是第二、第三那是没得跑的，他绝对不相信一个毫无积累和名气的东方公司能够开发出来世界领先的导航仪。
“是吗？那我真要见识见识了！”杰拉德说道。尽管蔡思强直接听不懂他说的话，但是也能够听出他语气中的不屑之意。那就让你见识见识，蔡思强虽然面不改色，心中却发狠到，等公司到手，这个杰拉德还是哪儿凉快哪里呆着去。
接上投影仪，蔡思强播放了样机的实测录像，杰拉德是做导航仪技术起家的，自然比那些风投大佬们更加清楚这个新导航仪的技术领先程度，TOMTOM也有所谓语音导航，但是同SAL公司的工程产品相比，如果SAL工程样品像成人一样智能，那么TOMTOM的智力顶多算婴幼儿水平。
如果真的像录像中所展示的那样，杰拉德可以负责地说，这个东西一出来，TOMTOM也好，Garmin也好，在技术上让他们的高端导航仪产品瞬间失去优势。对于导航仪行业来说，抛开偏见不提，杰拉德可以确认这个产品不是改良型的，而是革命性换代产品。
只是，没有见到实际工程产品，杰拉德实在有些怀疑这个录像的真实性。以他的观点，有这么领先的产品，还有收购TOMTOM的必要吗？
“贵公司既然有这么领先的产品，我想不出有收购TOMTOM的必要性。”所以看完录像后，杰拉德还是顽固地摇头。这个实测录像片段，被杰拉德理解成为东方人的一个谈判手段，他可不会为这个诡计所动。
会谈到了这里，基本上可以算是无疾而终。
初次出动就出师不利，蔡思强虽然有些失望，但是并不气馁。因为接下来还有俩个股东，能够将他们俩搞定，一样可以控制这个公司。
相对于杰拉德来说，迪亚比显然态度要积极得多，他早就想脱手而去，只是以他的股份来说，如果没人启动收购进程，迪亚比很难脱手，蔡思强提出的收购建议可谓正中下怀，只是迪亚比对于SAL公司能不能将TOMTOM拯救回来还心存怀疑。
作为TOMTOM的联合创始人之一，迪亚比对于公司还是有极深的感情，即便是转让股票，也非常期望能够让TOMTOM重振辉煌。可是SAL公司作为一个新创公司，全无导航仪领域的经验，只是有一个杰出的产品，迪亚比还是非常怀疑SAL公司是否有这个实力。
而作为拥有公司百分之十七股票的投资公司，他们只有一个问题，那就是能够弥补在TOMTOM上面的投资损失，所以，面对蔡思强的收购意向，这家投资公司提出溢价百分之三十的要求。
摸清楚了三个大股东的意向，并购咨询顾问同蔡思强的收购团队进行了新一轮的磋商，提出了新的收购方案，在新方案中，以协议收购第二股东迪亚比和和第三股东投资公司手里的股票为主，取得公司的控制权。
然后改组董事会和公司的高管团队，彻底控制TOMTOM公司，接着提出重组方案，其中最主要的是将TOMTOM的品牌和渠道与生产研发剥离，将TOMTOM的品牌和渠道评估作价后与SAL研发的新成果建立一家新的公司。
当然，在这个重组计划中，SAL的全资子公司会承诺全体普通股民可以用协议收购价格将股票变现，确保普通股民与大股东拥有同等的权利。
显然，如果按照这个方案实施，TOMTOM等于是被肢解重组成为一个负责生产研发的公司和一个销售营运的公司，而对于SAL最有价值的部分，也就是TOMTOM的品牌和渠道将被收入SAL囊中，TOMTOM剩下的只是不值钱甚至可以说包袱，让杰拉德的股份价值更少。
理论上，TOMTOM的生产部分随时可以成为SAL可以断尾求生的尾巴，如果SAL不必在乎工人们的政治压力的话。
对于不合作大股东来说，这是一个非常狠毒的计划。
但是蔡思强非常喜欢，老实说欧洲人的死活关他什么事情，SAL只想要TOMTOM的品牌和渠道，就像当初欧美公司来同国内公司合资，只想要国内市场一样，创造了一款过时的车型都可以卖二十多年记录。
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