第133章 东林人的改变
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看看街上涌动的人流，这压根就不是一个以宅闻名的东林国啊！
而且这些行人，会表现了一个明显的特征：走着走着，突然爱蹦跶几下，显得很愉快的样子。
小孩子这样是情有可原的，可大人也这样蹦跶，就让人觉得匪夷所思了。
“这是什么车？”
来接应的月族人，开着一辆没有方向盘的公交车，前来迎接他们。
“你们好，我代表月族人，欢迎你们来考察我们的国家。”
一个怎么看都是个“地球人”的人，从车上跳落下来，热情地冲着考察团成员打招呼，甚至还伸手要跟他们握手：
“我是负责你们此行的向导。”
考察团成员，不禁为之愕然，却不敢与之握手：
“你的国际通用语，讲得太流利了，你真是月族人？”
这名向导尴尬一笑：
“嗨，我是地地道道的东林人，覆国之前就是做导游的，招待过全球各国前来旅游的游客，尤其是唐国人居多。讲好国际通用语，不正是我们这些做导游的，必备的职业技能吗？”
这下轮到五名考察员，一脸尴尬：
“抱歉，不知道你是东林人，实在不该触及你们覆国的事情啊。”
触及覆国事情，还真不知该表示“请忍耐”，还是该表示“请适应”，怎么说都觉得不合适啊！
“没事！”
这名向导一脸开朗的神情：
“实不相瞒，刚覆国不久，我们这些幸存的东林人，的确很悲愤，也暗下决心要把月族人赶出去。可是没多久，月族人就实施了耳目一新的管理制度，并推出意愿系统、劳动系统。呕，卖瓜！一接触这两套系统，我们东林人就上瘾了。这简直就是专门为我们东林人，量身订制的两套系统啊！”
五名考察员，诧异地看着这个向导，个个脸上都是难以理喻的表情啊！
……确定这家伙，智商正常吗？自已国家被侵略了，竟然一点也不悲愤，不奋起反坑，反而甘于被统治？
……确定这家伙，心理正常吗？瞧他这欢喜的劲头，做亡国奴还很开心啊！
后来，他们这些不解，在返回国际联合机构后，经过仔细解读，终于琢磨明白了：
覆国前的东林国，自从那场泡沫经济破碎后，东林国的年轻人“远离时尚、远离名牌、远离买车、远离喝酒、甚至是远离恋爱……”
他们远离看上去和“消费主义”有关的一切。
整个社会进入到一种低欲望的状态里。
曾经有国际专家，从经济学、心理学、社会学等各个方面，来分析过东林国这个“病因”：
东林国本身是个小国，自然灾害多发国，资源贫瘠，这是“天生一种缺陷”。
二战后的经济蓬勃发展，就跟暴发户一样，终于让这个“有缺陷的家伙”找到了人生的自信。
结果一场金融泡沫，把他们重新打回原形。
受和平宪法制约，不能发展战略武器，在国际社会上缺乏“安全感”。又因为泡沫经济破碎，受减薪、裁员的打击，削减了他们的消费能力，再加上大部分企业大范围地使用非正规雇佣关系，在减少福利同时，也让他们在职业生涯上看不到盼头。
由此致使东林国的年轻人，丧失了对生活的激情，只能消极地生活，于是越来越收缩生活的圈子，最终就走上了一条宅到死的不归路。
现在，月族人的到来，完全打破了他们的世界观和人生观，并在生活上给予了满满激情的希望。
月族人一出现，做的第一件事情，就是对欺负东林国很久的混合国大打出手，狠狠地教训了混合国一顿——炮击安保岛，袭击珠真港，当时就引爆了东林国全国沸腾，太解气了不是？
后来地卫军攻打，月族人竟然扛了下来，还把联军给打跑了！？
更惊喜的是，混合国又扔过来的核弹，竟然打破历史记录地接住了！？
天啊！这月族人显示出来的武力，一下子颠覆了东林国以往的“软弱无力”的形象，这让向来就崇尚强者的东林人，大受鼓舞和崇拜。
要知道，在这方面，东林人是严重缺乏安全感的啊！
现在，月族人一下子就给他们带来满满的安全感！
接下来，月族人推出的意愿系统、劳动系统，就跟玩游戏似的，完全符合了东林人宅出来的爱玩游戏的嗜好。
所以，东林国被月族人覆国，幸存下来的东林人，竟然一点也不恨月族人，反而“变态”地喜欢上了这些月族人，并甘于被它们统治。
这心理，完全符合东林人那种“喜欢被强者奴隶”的怪癖！
这名向导招呼五名考察员，坐上了那辆没有方向盘的车子。
上了车，考察员才确定出来，这是一辆无人驾驶的智能公交车。
关于无人驾驶的智能车，其实混合国、唐国这样的大国，早已经在研发当中了，而且也有在试行，但距离大范围的普及，甚至是完全替代原有汽车，还需要至少十年左右的时间。
而现在，看看月国的交通，已经全是这样的智能车了。
考察团成员发现路边，除了有充电桩外，偶尔还会看到一些贴着警告标语，且用绝缘胶栅栏围起来的“高压电站”。
不知道这些“高压电站”是干什么用的。
“那是什么？”
终于有考察员，指着这些“高压电站”，问向导道。
“那是磁爆站，防御用的。”
向导竟然毫不隐瞒地道。
“磁爆站？”
考察员你看看我，我看看你，完全不懂。
看出了他们的心思，向导继续透露道：
“混合国攻打我们的时候，就是吃了这些磁爆站的亏。”
向导这一提醒，这才让五名考察员恍然大悟过来。
混合国攻打东林国惨败，军舰、空军，挨到了东林国的地域、领空，就被蟒蛇般的磁电，给吸扯住，给电住，最后都烧毁的烧毁，烧爆的烧爆。
原来就是这些磁爆站的功劳！
……
“这是一部公交车吗？”
考察团上的这部智能车，除了没有方向盘外，其他的车载结构，几乎跟一部公交车毫无区别。
要说还有区别，也就是大小的问题了。
“哦，严格意义上来讲，它不叫公交车，应该叫共享车。”
向导介绍道：
“它不像公交车那样，允许中途上下乘客。它不面向租客以外的乘客开放，在使用上，完全跟共享车一样。”
说到共享车，考察团成员没有人不清楚的。
不清楚的是——
“我很想知道，比如我要坐这辆车出行，怎么通过意愿系统来操作呢？”
考察团有一名社会学家，讨教道。
“这个很简单，是这样的——”
向导掏出手机，点开了里面一个app，示例操作道：
“你提前一天，在意愿系统里，点开‘行’的类目，选择你需要的车型，设定好使用的时间段，以及规划好出行路线，就下单。到了第二天，这部车子就会自动开到你家门口。你直接上车就行了。”
“这样吗？”
这名社会学家还是很困惑地道：
“听上去，很简单，可这背后遵循着怎样的一套运行机制呢？它既然不向租客以外的乘客开放，那它能在供求关系上，满足大众的出行需求吗？那么多人要出行，却不能同时共用一部车子，这车子的使用效率是不是有点低呀？”
“哦，我忘了告诉你了。”
向导看着这名社会学家道：
“我们的人口分布，是经过规划的。这个城区有多大面积，住多少人，都是严格控制的。所以，不会出现人口过分集中的地区，也不存在公共资源配备不足的情况。像这些出行工具，家家都有，家家都可以参与载客，市场是完全开放的。”
“原来有这么一个大前提。”
这名社会学家点点头，又好奇地地问道：
“就这趟出行，需要多少贡献值呢？”
“你是说这车的使用，抵消了我多少贡献值吗？”
向导反问道。
“不，我是说你跑一趟来接送我们，除了车的使用外，还有其他的事项，比如你的工薪怎么计算的？”
社会学家问道。
“我这不按工时计费。”
向导回答道：
“按任务计贡献值。比如我在劳动系统里，看到系统发布了一个‘接送你们的任务’，觉得离我不远，回报还行，就接下了这个任务。然后我再提前预定了这辆车子，这辆车子跟这个任务是没半毛钱的关系的，它是我下给别人的任务而已，别人接到这个任务，就提供了这个车子给我。”
“你完成了这个任务，就会得到相应的贡献值。那么这个贡献值，是可以像货币一样使用的吗？”
社会学家指指街边的饭馆：
“比如现在进饭馆吃饭，用这贡献值买单。”
“哦，我们不是这样的。”
向导道：
“你要吃饭，如果不自已做的话，那就要通过意愿系统，在‘吃’类目里下单，然后要么选择送饭上门，要么你去指定的饭馆去吃，甚至系统会安排你上别人家吃——如果别人家有人接了‘给你做饭’的任务，并愿意跟你共进晚餐的话，你就可以上别人家里去吃的。”
“这样吗？”
社会学家跟其他考察员，面面相觑：
“明白了，这贡献值是不能当货币，流通使用的。它只能绑死在系统里。”
“是的，这个贡献值，只能在系统里使用。不能流通，也不能变现。”
向导陈述道。
“这个系统，是属于国家的吧？”
社会学家问道。
向导点点头。
经济学家这时插话道：
“这样一来，仿佛跟计划经济有些类似，但不计划到终端，而是只抓管市场价格，以及整个行业的规则。”
“是的，所有行业规则，都被国家设计好，并体现在贡献值里。”
社会学家补充道。
吃别人一顿饭，系统会扣除个人贡献值。而别人接了任务，向你提供一顿饭，会得到系统奖励贡献值。
这里面全是系统在计贡献值，规则由系统说了算。
“这样一来，它的资源整合度不仅高，而且完全遵循以人为本，按需所行！”
经济学家说完，又有点好奇地问向导道：
“饭量多少，跟贡献值有比例上的关系吗？比如我吃一碗饭，会扣掉5个贡献值，吃两碗饭，就扣掉10个贡献值。是这样吗？”
“这没有比例上的关系，就拿吃饭来说，一顿管饱、管好，只是一个任务而已。完成了就是5个贡献值，不会去管你吃多少的。”
向导道。
“啊？那这不就是一个漏洞吗？接这个任务的家伙，要是遇上一个大吃货，不亏死啦？”
经济学家睁大着眼睛，说道。
“系统里给出的贡献值，是不能改的，同时也是一种参考。双方是可以商量的，然后根据实际情况，补回一点。”
向导道：
“比如一顿饭，系统定的贡献值是5点。结果你是个大胃王，吃得比正常人多。于是接任务的人肯定不乐意，就会跟你商量。然后你适当给上3个补点，这样一来，接任务的人就会得到8点贡献值，而你就会被扣8点贡献值。”
经济学家点点头，明白了：
“这贡献值，在这个时候，就起到了货币结算的功能了。”
这时，轮到社会学家有疑问了：
“如果吃饭的市场，是完全打开的，谁都可以参与进来，谁都可以接吃饭的任务，那饭馆不就被迫退出市场了吗？”
“不会。只是会减少而已，但不会消失。”
向导回答道：
“因为在体验上，提供了不同的选择，总有人需要这种体验的。而且饭馆在解决多人吃饭的任务上，有明显优势。”
经济学家点点头，称赞道：
“这样，就等于是开放了饮食行业，谁都可以参与，也就提供了就业机会。”
“但这样一来，质量就靠不住啊！”
社会学家不赞同道：
“没有通过一个质检，就上市场，这是巨大的风险啊！”
社会学家的话，让经济学家愣住了。
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小孩子这样是情有可原的，可大人也这样蹦跶，就让人觉得匪夷所思了。
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来接应的月族人，开着一辆没有方向盘的公交车，前来迎接他们。
“你们好，我代表月族人，欢迎你们来考察我们的国家。”
一个怎么看都是个“地球人”的人，从车上跳落下来，热情地冲着考察团成员打招呼，甚至还伸手要跟他们握手：
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考察团成员，不禁为之愕然，却不敢与之握手：
“你的国际通用语，讲得太流利了，你真是月族人？”
这名向导尴尬一笑：
“嗨，我是地地道道的东林人，覆国之前就是做导游的，招待过全球各国前来旅游的游客，尤其是唐国人居多。讲好国际通用语，不正是我们这些做导游的，必备的职业技能吗？”
这下轮到五名考察员，一脸尴尬：
“抱歉，不知道你是东林人，实在不该触及你们覆国的事情啊。”
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“没事！”
这名向导一脸开朗的神情：
“实不相瞒，刚覆国不久，我们这些幸存的东林人，的确很悲愤，也暗下决心要把月族人赶出去。可是没多久，月族人就实施了耳目一新的管理制度，并推出意愿系统、劳动系统。呕，卖瓜！一接触这两套系统，我们东林人就上瘾了。这简直就是专门为我们东林人，量身订制的两套系统啊！”
五名考察员，诧异地看着这个向导，个个脸上都是难以理喻的表情啊！
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……确定这家伙，心理正常吗？瞧他这欢喜的劲头，做亡国奴还很开心啊！
后来，他们这些不解，在返回国际联合机构后，经过仔细解读，终于琢磨明白了：
覆国前的东林国，自从那场泡沫经济破碎后，东林国的年轻人“远离时尚、远离名牌、远离买车、远离喝酒、甚至是远离恋爱……”
他们远离看上去和“消费主义”有关的一切。
整个社会进入到一种低欲望的状态里。
曾经有国际专家，从经济学、心理学、社会学等各个方面，来分析过东林国这个“病因”：
东林国本身是个小国，自然灾害多发国，资源贫瘠，这是“天生一种缺陷”。
二战后的经济蓬勃发展，就跟暴发户一样，终于让这个“有缺陷的家伙”找到了人生的自信。
结果一场金融泡沫，把他们重新打回原形。
受和平宪法制约，不能发展战略武器，在国际社会上缺乏“安全感”。又因为泡沫经济破碎，受减薪、裁员的打击，削减了他们的消费能力，再加上大部分企业大范围地使用非正规雇佣关系，在减少福利同时，也让他们在职业生涯上看不到盼头。
由此致使东林国的年轻人，丧失了对生活的激情，只能消极地生活，于是越来越收缩生活的圈子，最终就走上了一条宅到死的不归路。
现在，月族人的到来，完全打破了他们的世界观和人生观，并在生活上给予了满满激情的希望。
月族人一出现，做的第一件事情，就是对欺负东林国很久的混合国大打出手，狠狠地教训了混合国一顿——炮击安保岛，袭击珠真港，当时就引爆了东林国全国沸腾，太解气了不是？
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更惊喜的是，混合国又扔过来的核弹，竟然打破历史记录地接住了！？
天啊！这月族人显示出来的武力，一下子颠覆了东林国以往的“软弱无力”的形象，这让向来就崇尚强者的东林人，大受鼓舞和崇拜。
要知道，在这方面，东林人是严重缺乏安全感的啊！
现在，月族人一下子就给他们带来满满的安全感！
接下来，月族人推出的意愿系统、劳动系统，就跟玩游戏似的，完全符合了东林人宅出来的爱玩游戏的嗜好。
所以，东林国被月族人覆国，幸存下来的东林人，竟然一点也不恨月族人，反而“变态”地喜欢上了这些月族人，并甘于被它们统治。
这心理，完全符合东林人那种“喜欢被强者奴隶”的怪癖！
这名向导招呼五名考察员，坐上了那辆没有方向盘的车子。
上了车，考察员才确定出来，这是一辆无人驾驶的智能公交车。
关于无人驾驶的智能车，其实混合国、唐国这样的大国，早已经在研发当中了，而且也有在试行，但距离大范围的普及，甚至是完全替代原有汽车，还需要至少十年左右的时间。
而现在，看看月国的交通，已经全是这样的智能车了。
考察团成员发现路边，除了有充电桩外，偶尔还会看到一些贴着警告标语，且用绝缘胶栅栏围起来的“高压电站”。
不知道这些“高压电站”是干什么用的。
“那是什么？”
终于有考察员，指着这些“高压电站”，问向导道。
“那是磁爆站，防御用的。”
向导竟然毫不隐瞒地道。
“磁爆站？”
考察员你看看我，我看看你，完全不懂。
看出了他们的心思，向导继续透露道：
“混合国攻打我们的时候，就是吃了这些磁爆站的亏。”
向导这一提醒，这才让五名考察员恍然大悟过来。
混合国攻打东林国惨败，军舰、空军，挨到了东林国的地域、领空，就被蟒蛇般的磁电，给吸扯住，给电住，最后都烧毁的烧毁，烧爆的烧爆。
原来就是这些磁爆站的功劳！
……
“这是一部公交车吗？”
考察团上的这部智能车，除了没有方向盘外，其他的车载结构，几乎跟一部公交车毫无区别。
要说还有区别，也就是大小的问题了。
“哦，严格意义上来讲，它不叫公交车，应该叫共享车。”
向导介绍道：
“它不像公交车那样，允许中途上下乘客。它不面向租客以外的乘客开放，在使用上，完全跟共享车一样。”
说到共享车，考察团成员没有人不清楚的。
不清楚的是——
“我很想知道，比如我要坐这辆车出行，怎么通过意愿系统来操作呢？”
考察团有一名社会学家，讨教道。
“这个很简单，是这样的——”
向导掏出手机，点开了里面一个app，示例操作道：
“你提前一天，在意愿系统里，点开‘行’的类目，选择你需要的车型，设定好使用的时间段，以及规划好出行路线，就下单。到了第二天，这部车子就会自动开到你家门口。你直接上车就行了。”
“这样吗？”
这名社会学家还是很困惑地道：
“听上去，很简单，可这背后遵循着怎样的一套运行机制呢？它既然不向租客以外的乘客开放，那它能在供求关系上，满足大众的出行需求吗？那么多人要出行，却不能同时共用一部车子，这车子的使用效率是不是有点低呀？”
“哦，我忘了告诉你了。”
向导看着这名社会学家道：
“我们的人口分布，是经过规划的。这个城区有多大面积，住多少人，都是严格控制的。所以，不会出现人口过分集中的地区，也不存在公共资源配备不足的情况。像这些出行工具，家家都有，家家都可以参与载客，市场是完全开放的。”
“原来有这么一个大前提。”
这名社会学家点点头，又好奇地地问道：
“就这趟出行，需要多少贡献值呢？”
“你是说这车的使用，抵消了我多少贡献值吗？”
向导反问道。
“不，我是说你跑一趟来接送我们，除了车的使用外，还有其他的事项，比如你的工薪怎么计算的？”
社会学家问道。
“我这不按工时计费。”
向导回答道：
“按任务计贡献值。比如我在劳动系统里，看到系统发布了一个‘接送你们的任务’，觉得离我不远，回报还行，就接下了这个任务。然后我再提前预定了这辆车子，这辆车子跟这个任务是没半毛钱的关系的，它是我下给别人的任务而已，别人接到这个任务，就提供了这个车子给我。”
“你完成了这个任务，就会得到相应的贡献值。那么这个贡献值，是可以像货币一样使用的吗？”
社会学家指指街边的饭馆：
“比如现在进饭馆吃饭，用这贡献值买单。”
“哦，我们不是这样的。”
向导道：
“你要吃饭，如果不自已做的话，那就要通过意愿系统，在‘吃’类目里下单，然后要么选择送饭上门，要么你去指定的饭馆去吃，甚至系统会安排你上别人家吃——如果别人家有人接了‘给你做饭’的任务，并愿意跟你共进晚餐的话，你就可以上别人家里去吃的。”
“这样吗？”
社会学家跟其他考察员，面面相觑：
“明白了，这贡献值是不能当货币，流通使用的。它只能绑死在系统里。”
“是的，这个贡献值，只能在系统里使用。不能流通，也不能变现。”
向导陈述道。
“这个系统，是属于国家的吧？”
社会学家问道。
向导点点头。
经济学家这时插话道：
“这样一来，仿佛跟计划经济有些类似，但不计划到终端，而是只抓管市场价格，以及整个行业的规则。”
“是的，所有行业规则，都被国家设计好，并体现在贡献值里。”
社会学家补充道。
吃别人一顿饭，系统会扣除个人贡献值。而别人接了任务，向你提供一顿饭，会得到系统奖励贡献值。
这里面全是系统在计贡献值，规则由系统说了算。
“这样一来，它的资源整合度不仅高，而且完全遵循以人为本，按需所行！”
经济学家说完，又有点好奇地问向导道：
“饭量多少，跟贡献值有比例上的关系吗？比如我吃一碗饭，会扣掉5个贡献值，吃两碗饭，就扣掉10个贡献值。是这样吗？”
“这没有比例上的关系，就拿吃饭来说，一顿管饱、管好，只是一个任务而已。完成了就是5个贡献值，不会去管你吃多少的。”
向导道。
“啊？那这不就是一个漏洞吗？接这个任务的家伙，要是遇上一个大吃货，不亏死啦？”
经济学家睁大着眼睛，说道。
“系统里给出的贡献值，是不能改的，同时也是一种参考。双方是可以商量的，然后根据实际情况，补回一点。”
向导道：
“比如一顿饭，系统定的贡献值是5点。结果你是个大胃王，吃得比正常人多。于是接任务的人肯定不乐意，就会跟你商量。然后你适当给上3个补点，这样一来，接任务的人就会得到8点贡献值，而你就会被扣8点贡献值。”
经济学家点点头，明白了：
“这贡献值，在这个时候，就起到了货币结算的功能了。”
这时，轮到社会学家有疑问了：
“如果吃饭的市场，是完全打开的，谁都可以参与进来，谁都可以接吃饭的任务，那饭馆不就被迫退出市场了吗？”
“不会。只是会减少而已，但不会消失。”
向导回答道：
“因为在体验上，提供了不同的选择，总有人需要这种体验的。而且饭馆在解决多人吃饭的任务上，有明显优势。”
经济学家点点头，称赞道：
“这样，就等于是开放了饮食行业，谁都可以参与，也就提供了就业机会。”
“但这样一来，质量就靠不住啊！”
社会学家不赞同道：
“没有通过一个质检，就上市场，这是巨大的风险啊！”
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